Standardele de performanță IMO pentru radar: ce cere de fapt regulamentul
Standardele de performanță IMO pentruRadar: Ce cere de fapt regulamentul
Există un echipament pe pod în care fiecare ofițer are mai multă încredere decât oricare altul. Radarul. Îți arată ce este acolo când ochii tăi nu pot. Urmărește ținte atunci când vizibilitatea scade la nimic. Vă oferă imaginea când totul este o presupunere.
Dar iată ceva despre radar la care majoritatea oamenilor nu se gândesc niciodată. Imaginea de pe acel ecran este la fel de bună ca standardele de performanță din spatele acestuia. Și aceste standarde nu sunt sugestii. Sunt minimul legal pentru navigare în siguranță.
Proiectăm și fabricăm propriile noastre echipamente de navigație și comunicații, inclusivsisteme radar. Și de-a lungul anilor, am urmărit prea mulți operatori de nave presupunând că orice radar cu un certificat de omologare de tip trebuie să fie suficient de bun. Această ipoteză greșește complet ideea.
Fundația: Rezoluția MSC.192(79)
Standardele actuale de performanță pentruechipamente radar de bordprovin din Rezoluția OMI MSC.192(79), adoptată la 6 decembrie 2004. Aceste standarde se aplică tuturor instalațiilor radar de bord prevăzute de Convenția SOLAS, indiferent de tipul navei, banda de frecvență sau tipul de afișare.
Rezoluția a înlocuit standardele anterioare care se acumulaseră de-a lungul deceniilor-A.222(VII), A.278(VIII), A.477(XII) și altele. Fiecare dintre cele aplicate radarelor produse în perioade de timp diferite. MSC.192(79) le-a unificat într-un cadru unic și cuprinzător.
Echipamentul radartrebuie să ajute la navigarea în siguranță și evitarea coliziunilor, oferind o indicație, în raport cu propria navă, a poziției altor ambarcațiuni de suprafață, a obstacolelor, a pericolelor, a obiectelor de navigație și a liniilor de țărm. Trebuie să integreze și să afișeze video radar, informații de urmărire a țintei, date de poziție și informații AIS. Capacitatea de a afișa părți selectate ale hărților electronice de navigație poate fi furnizată pentru a ajuta navigarea și monitorizarea poziției.
Cerințele de acuratețe care separă realul de fals
Specificațiile de precizie sunt acolo unde standardele devin specifice. Precizia rază de acțiune trebuie să fie mai mică de 30 de metri sau 1% din scara de rază utilizată, oricare dintre acestea este mai mare. Precizia lagărului trebuie să îndeplinească praguri similare.
Aceste numere contează.Un radarcare derivă în afara acestor toleranțe vă arată ținte în locul greșit. În apele aglomerate, acea eroare poate fi diferența dintre o trecere sigură și o situație-în apropiere.
Cerințele de detectare sunt la fel de explicite. Cu nava la viteză zero, o înălțime a antenei de 15 metri deasupra nivelului mării și în condiții calme, o geamandură de navigație trebuie detectată la o rază orizontală minimă de 40 de metri de poziția antenei și până la o rază de o milă marine. Asta nu este o sugestie. Acesta este nivelul de performanță.
Cele două benzi de frecvență
Standardele de performanță acoperă sistemele radar care funcționează atât în banda X-, cât și în banda S-. Banda X-funcționează la 9,2 până la 9,5 GHz și oferă o discriminare ridicată, o sensibilitate bună și performanță de urmărire. Banda S-funcționează la frecvențe mai scăzute și funcționează mai bine pe ploaie și vreme grea.
SOLAS cere ca anumite nave să le transporte pe ambele. Standardele asigură că, indiferent de bandă instalată, performanța îndeplinește aceleași cerințe de bază.
Rata de scanare și cerințele vântului
Scanarea radar trebuie să fie continuă și automată la 360 de grade de azimut. Viteza de scanare nu trebuie să fie mai mică de 40 de rotații pe minut. Aceasta înseamnă că radarul actualizează imaginea de cel puțin 40 de ori pe minut, oferind ofițerului o vedere aproape-în timp-a traficului din jur.
Echipamentul trebuie să funcționeze satisfăcător la viteze relative ale vântului de până la 100 de noduri. Acesta nu este un număr teoretic. Aceasta este viteza vântului pe care o poate întâlni o navă pe vreme grea. Dacă radarul nu mai funcționează la 80 de noduri, nu este conform.
Cerințele antenei
Antena trebuie să fie proiectată să înceapă să funcționeze și să continue să funcționeze la vitezele relative ale vântului care pot fi întâlnite la clasa de navă pe care este instalată. Sistemul radar combinat trebuie să fie capabil să ofere o rată adecvată de actualizare a informațiilor pentru clasa de navă.
Lobii laterali antenei trebuie să fie consecvenți cu satisfacerea performanței sistemului definite în standard. Trebuie să existe un mijloc de a preveni rotirea antenei și radiațiile în timpul întreținerii sau când personalul se află în apropierea-unităților de sus catarg.
Urmărirea și achiziția țintelor
Cerințele de urmărire a țintei sunt detaliate. Țintele radar pot fi achiziționate și urmărite manual sau automat folosind o facilitate automată de urmărire a țintei. Calculele de urmărire automată trebuie să se bazeze pe măsurarea poziției relative a țintei radar și a mișcării propriei nave.
Facilități de urmărire trebuie să fie disponibile pe scara de cel puțin 3, 6 și 12 mile marine, cu raza de urmărire extinzându-se la minimum 12 mile marine. Sistemul trebuie să fie capabil să urmărească ținte cu viteza relativă maximă relevantă pentru clasificarea sa.
Când o țintă este achiziționată, sistemul trebuie să prezinte tendința mișcării țintei în termen de un minut și predicția mișcării țintei în trei minute. Sistemul trebuie să continue să urmărească ținte radar care se pot distinge clar pe afișaj pentru cinci din zece scanări consecutive sau echivalent.
Cerințele de afișare care captează comenzile rapide
Cerințele privind dimensiunea afișajului variază în funcție de dimensiunea vasului. Pentru navele cu un tonaj brut sub 500, diametrul minim al zonei operaționale de afișare este de 180 de milimetri. Pentru navele cu tonaj brut între 500 și 10.000, acesta este de 250 de milimetri. Pentru navele cu un tonaj brut de 10.000 sau mai mult, acesta este de 320 de milimetri.
Cerințele de capacitate țintă cresc, de asemenea, în funcție de dimensiunea navei. Pentru navele sub 500 de tonaj brut, capacitatea minimă dobândită a țintei radar este de 20. Pentru navele cu tonaj brut între 500 și 10.000, este de 30. Pentru navele cu tonaj brut de 10.000 și peste, este de 40. Achiziția automată este necesară numai pentru navele cu tonaj brut de 10.000 și peste. Capacitatea de manevră de probă este, de asemenea, necesară numai pentru navele de această dimensiune.
Trebuie să existe o indicație când capacitatea de urmărire a țintei este pe cale să fie depășită și depășirea țintei nu trebuie să degradeze performanța sistemului radar.
Optimizarea și reglarea performanței
Trebuie să fie disponibile mijloace pentru a asigura acest lucrusistemul radarfuncționează la cea mai bună performanță. Acolo unde se aplică tehnologia radar, trebuie furnizată reglarea manuală și poate fi asigurată și reglarea automată.
Trebuie furnizată o indicație, chiar și în absența țintelor, pentru a se asigura că sistemul funcționează la performanțe optime. Mijloacele trebuie să fie disponibile-automat sau prin operare manuală-pentru a determina o scădere semnificativă a performanței sistemului în raport cu un standard calibrat stabilit în momentul instalării.
Cerințele de interfață
Sistemul radartrebuie să fie capabil să primească informații de intrare de la un giro-busolă sau un dispozitiv de transmisie a direcției, un echipament de măsurare a vitezei și distanței, un sistem electronic de fixare a poziției, un sistem de identificare automată sau alți senzori sau rețele care oferă informații echivalente. Radarul trebuie să fie interfațat cu senzorii relevanți în conformitate cu standardele internaționale recunoscute.
Suport tehnic: IEC 62388
În spatele rezoluției IMO se află IEC 62388, standardul internațional care specifică cerințele minime operaționale și de performanță, metodele de testare și rezultatele testelor necesare pentru radarul de bord. Standardul este conform cu standardele de performanță care nu sunt inferioare celor adoptate de OMI în Rezoluția MSC.192(79).
IEC 62388 încorporează conținutul relevant din Rezoluția IMO A.694(17) și IEC 60945, cerințele generale pentru echipamentele marine. Când standardele sunt în conflict, standardul specific radar-prevalează.
Cerințele de testare sunt riguroase. Testele de performanță radar sunt în mod normal efectuate în locurile de testare selectate de autoritatea de testare de tip, fiind necesare încercări specifice pe mare.
Ce înseamnă aceasta pentru selecția echipamentelor
Când selectați un radar pentru o navă SOLAS, standardele de performanță nu sunt opționale. Echipamentul trebuie să aibă o aprobare de tip de la o societate de clasificare recunoscută. Trebuie să îndeplinească cerințele de precizie. Trebuie să detecteze ținte la intervalele specificate. Acesta trebuie să urmărească numărul necesar de ținte. Trebuie să aibă dimensiunea corectă de afișare. Trebuie să se interfațeze cu senzorii necesari.
Ne proiectăm echipamentele radar pentru că am văzut prea multe comenzi rapide. Am observat că sistemele care au trecut testul pe banc nu au eșuat testul de detecție-în lumea reală, deoarece antena a fost instalată incorect. Am văzut afișaje care îndeplineau cerințele de dimensiune pe hârtie, dar erau inutilizabile în practică, deoarece rezoluția era prea mică. Am văzut urmărirea țintei care a funcționat în apă deschisă, dar a eșuat în traficul aglomerat, deoarece procesarea nu a putut ține pasul.
Standardele de performanță IMO există pentru un motiv. Radarul este mijlocul principal de evitare a coliziunilor pentru majoritatea navelor. Când vizibilitatea scade, acea imagine radar este cea care menține nava în siguranță. Producătorii care îndeplinesc efectiv standardele vor fi bucuroși să vă arate certificatele. Cei care nu vor vorbi despre orice, cu excepția omologării de tip.
